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福田謀劃未來棋局 新能源汽車為突破口

2010年的中國車市無疑蘊含了眾多變革意味：成為全球最大的汽車消費市場，國家層面的各種政策陸續出臺，新能源汽車成為眾多車企的應許之地。而在歷經十四年的快速發展后，國內商用車領頭企業——福田汽車也再次面臨戰略調整和升級的關鍵節點。在連續六年蟬聯中國商用車第一，并在去年首次超越奔馳躍居全球商用車銷量第一位之后，如何提升全球運營能力，完成從本土品牌向國際品牌的跨越？在成為中國首家實現新能源汽車商業化的車企之后，福田汽車如何加快步伐保證在這一新興領域的優勢地位，如何構建其在整體戰略中的位置？相關抉擇，關乎企業的未來棋局。

8月28日，福田汽車首次對外發布的“2020戰略”，顯示其十年后的戰略目標直指世界汽車企業十強，全球銷量目標鎖定400萬輛，營收則高達4000億元以上。福田汽車總經理王金玉表示，福田汽車將逐步實現由“運營中國”向“運營世界”的戰略升級；特別是以新能源為突破口，實現向乘用車領域的跨越，步入業務轉型、多產業發展階段。若得償所愿，福田汽車將在未來十年內成為時尚科技與人文環保高度融合的綜合性國際汽車強企。

只要理清“2020戰略”的個中細節與關聯就不難發現，新能源戰略對于保持福田汽車在其商用車領域的領先地位、實現多產業突破發展，乃至十年戰略的最終達成，皆是不可或缺的關鍵一環。在接受《能源》雜志專訪時，福田汽車黨委副書記、新聞發言人趙景光預計，在總體戰略的牽引下，到2015年，新能源汽車將占到企業總產量的15%，營業收入將達到70-80億元。

戰略契入

麥肯錫公司一份研究報告指出，在傳統汽車領域，中國落后世界領先水平幾十年，但在新能源汽車領域，中國有潛力和可能在全球取得領先地位。其實，類似的觀點早已在業界蔚然成風。

但現實的困境是，傳統汽車仍是眾多車企的“現金奶牛”，新能源汽車要實現商業化，諸多問題待解。而在艱難舉步的市場環境下，福田汽車何以成為國內首家實現新能源汽車商業化的企業，并在市場上收獲大量真金白銀？觀察人士認為，其在戰略上的適時調整和先行一步無疑是重中之重。

2010第11屆北京國際車展福田歐馬可電動輕卡

事實上，福田汽車深耕新能源領域已七年有余。早在2003年福田汽車便開始布局新能源，并把“新能源的研發與應用”作為企業發展的核心戰略。其后數年，福田汽車在新能源領域動作頻頻，除了不斷投入了大量資金和人力物力外，其與各方的合作日趨緊密，對商業化的探索和實踐步伐亦不斷加快。

產品方面，除了成功推出新能源客車等綠色車型，福田汽車成立了專門的新能源汽車研究中心，并陸續推出卡車、MPV等新能源車型。2008年12月，福田汽車在其總部所在地建立國內首個新能源汽車基地——北京新能源汽車設計制造產業基地，該基地投資額達50億元，目前已形成混合動力汽車和純電動汽車合計1萬余臺及高效節能發動機40萬臺的年生產能力。2009年3月，福田汽車發起成立中國第一家新能源汽車產業聯盟。

趙景光分析，在新的產業背景及市場環境下，綠色概念的本質絕不再是虛張聲勢的市場營銷行為，而確已成為真正的商業趨勢。福田汽車的經驗顯示，新能源汽車要實現商業化，除了系統的政策扶持，企業必須有實實在在的投入，并步步為營實現突破。

歷經大量的投入和持續的探索實踐后，福田汽車開始收獲商業價值上的回報。截至目前，已累計銷售混合動力客車1250臺、純電動客車220臺、純電動環衛24臺。其中，800臺福田歐V混合動力公交車已交付北京公交集團，目前運營良好。同時，美國、英國、泰國、波蘭等國也紛紛采購福田的混合動力客車進行試運行。2010年福田汽車還將向北京市場交付1300多輛純電動環衛車、出租車和公交車。

2010第11屆北京國際車展福田歐馬可電動輕卡

其實并不意外，趙景光將福田汽車在新能源戰略上取得的成果首先歸功于企業對宏觀經濟及產業方向的洞察，“就是在關鍵的時候能夠先行一步，抓住機遇”。若縱觀福田汽車過去十四年里數次戰略調整，不難發現，其皆與產業走向和市場變化息息相關。

目前，全球汽車制造產業正在向新興市場轉移已是不爭的事實。趙景光認為，新興市場的布局及新能源技術將是未來幾年世界汽車產業發展必須面對的兩大主題。在這一過程中，不論是國際企業，還是國內的企業都面臨新的機遇和挑戰，而福田汽車此次發布“2020戰略”，正式基于對國內外宏觀經濟形式及產業走向的洞察。

坐鎮鏈合

除卻戰略上的調整升級，福田新能源汽車的合作及創新模式亦為業界所關注。8月28日，北京新能源汽車制造工程中心正式在福田汽車掛牌成立。趙景光介紹，該制造中心將與此前成立的北京新能源汽車設計工程中心一并，共同構成北京新能源汽車設計制造產業基地的兩大運營中心。至此，福田汽車已經基本完成對基地內的新能源汽車設計和制造兩大功能的整合，新能源汽車整車及核心零部件的研發設計能力和生產制造能力將日益完備。

也就在同一天，福田汽車新的品牌標識發布，與中信國安盟固利戰略合作簽約、福田-飛思卡爾汽車電子聯合實驗室揭牌，同時，由福田汽車發起的一個嶄新的聯盟——可持續新能源國際聯盟也宣布成立，聯盟成員包括福田汽車、大洋電機、中信國安盟固利三家國內企業，以及IBM、AECOM及伊頓等三家外資企業。

似曾相識。僅在一年半之前，正是福田汽車發起成立了國內第一個新能源汽車產業聯盟——北京新能源汽車產業聯盟。其后，重慶、上海、吉林、長春、安徽等地的汽車產業聯盟迅速涌現，8月中旬，被業界稱為新能源汽車發展的“國家隊”的“中央企業電動車產業聯盟”也宣告成立。對于國內興起的“聯盟現象”，中國汽車工業咨詢委員會副主任安慶衡表示，結盟是未來新能源發展的大勢所趨，“這有利于在發展電動汽車資源整合、上下游產業鏈和產能配合等方面做好協調工作，并擬定電動汽車共同發展戰略”。

問題是，同是由福田汽車發起成立的聯盟，“可持續新能源國際聯盟”與北京新能源汽車產業聯盟會否形成功能上的重疊？趙景光向本刊表示，與之前旨在實現技術和市場共享的聯盟不同，“可持續新能源國際聯盟”屬于一種縱向整合式聯盟，研究領域更寬，且已超出了汽車產業，如綠色交通、智能交通、儲能電池等，從“鏈合創新”的功能角度來看，兩個聯盟正好形成互補，這種集成整合的力量將充滿效率。

若仔細研究該聯盟成員的“核心業務”，相關成員企業的業務基本覆蓋到了新能源汽車產業鏈上的每個環節，而且聯盟成員企業的業務范圍較少出現重疊。根據聯盟內部分工，可以很直觀地看出聯盟縱向整合結構模式：福田汽車負責整車研發、中信國安盟固利負責提供鋰離子電池、大洋電機負責研發牽引電機和電機控制系統等。

2010第11屆北京國際車展福田歐V新能源客車

這一聯盟在未來還將不斷發展擴大，擴展到更多的國家和更廣泛的企業。而國內外知名企業之所以能夠聚首“國際聯盟”，源于前期合作的基礎和對彼此科技能力的認可。趙景光表示，在全球范圍內，新能源汽車仍然是新興產業，仍有許多技術難題需要攻關。而整車企業要實現對電池、電機等核心部件技術的全面掌握，需要跨越國界、鏈合全球優勢資源，實現國際間的密切合作。“這也契合我們'集成知識，鏈合創興’的理念；我們相信類似的合作將對福田實現國際化戰略產生重要的推動作用。”

突破口

但并非沒有擔憂。雖然經過十四年的發展，福田汽車已經成為全球商用車的領頭企業，并率先在新能源汽車領域初嘗勝果，但若要轉型成為綜合性國際汽車強企，福田仍面臨諸多挑戰。縱觀全球，大型跨國汽車公司基本上走的是全系列產品開發路線，福田汽車要實現“2020戰略”成為全球化公司，生產乘用車顯然是一條必走之路。業界最大的疑問是，在商用車領域風光無限的福田，能否將其優勢向競爭更為激烈的乘用車領域延伸？福田給出的答案是其新能源汽車戰略。

“目前福田在新能源汽車的研發方面已經形成了強大的技術能力，在新能源的整車、電池、電控開發等主要方面均實現了重大突破。我們將以新能源汽車為突破口，先是從純電動和混合動力入手，逐步實現向乘用車領域的跨越。”趙景光表示。

縱觀國內外汽車產業發展趨勢，誰能在新能源汽車領域占得先機，誰就可能成為未來市場的主宰者。中投顧問新能源汽車行業研究員李勝茂認為，福田汽車想要通過在新能源領域取得新的競爭優勢，進而實現企業跨越式發展，這樣的戰略選擇無疑是實際而可行的。

而種種跡象表明，福田汽車進入轎車領域的時間也不會太遠。福田的發展戰略是，做強商用車，突破乘用車，擇機進入轎車。趙景光認為，未來自主品牌轎車領域還有大整合的發展階段，后來居上的例子也很多，“福田將選擇最佳時機進入這個領域”。