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載貨半掛車(chē)

普通載貨半掛車(chē)（以下稱(chēng)半掛車(chē)）從2000年開(kāi)始得到廠商和用戶的注意，此后快速升溫，直到發(fā)燒的程度。10年來(lái)，半掛車(chē)像脫韁的野馬一路狂奔，產(chǎn)銷(xiāo)高歌猛進(jìn)。發(fā)展到目前，全國(guó)半掛車(chē)社會(huì)保有量已達(dá)200萬(wàn)輛，成為公路貨運(yùn)的主力車(chē)型。 

進(jìn)入2011年，半掛車(chē)需求急轉(zhuǎn)直下，市場(chǎng)行情從興盛紅火迅速轉(zhuǎn)為冷清。市場(chǎng)走勢(shì)發(fā)出明確信號(hào)，高速狂奔了10年的半掛車(chē)，該回到“經(jīng)濟(jì)時(shí)速”軌道上來(lái)了。

再好的產(chǎn)品也不是越多越好，而是有個(gè)供需平衡點(diǎn)。

2005年前后，全國(guó)半掛車(chē)市場(chǎng)需求如同大海潮涌，但當(dāng)時(shí)生產(chǎn)廠家少，生產(chǎn)數(shù)量不能滿足市場(chǎng)需求，出現(xiàn)了生產(chǎn)廠有車(chē)不愁賣(mài)，造車(chē)都能賺錢(qián)的行情。

此后幾年，很多生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)“半掛車(chē)市場(chǎng)需求無(wú)限大”的非理性判斷，掀起一股半掛車(chē)熱。由最初的“搶抓機(jī)遇上半掛車(chē)”沖動(dòng)，逐步演變成全國(guó)各地爭(zhēng)建半掛車(chē)工廠。在半掛車(chē)廠集中的地方，在當(dāng)?shù)卣膹?qiáng)力推動(dòng)下，出現(xiàn)了新建半掛車(chē)廠的“大躍進(jìn)”局面。原有的半掛車(chē)廠之間，也展開(kāi)了一場(chǎng)產(chǎn)能擴(kuò)張的大比拼。

由于普通運(yùn)輸類(lèi)半掛車(chē)技術(shù)含量低，生產(chǎn)過(guò)程不需要太多價(jià)格昂貴的工裝設(shè)備，生產(chǎn)工藝也比較簡(jiǎn)單。于是，在那個(gè)“激情燃燒的歲月”，普通半掛車(chē)這種低端產(chǎn)品在設(shè)備相對(duì)完整的大工廠里大規(guī)模生產(chǎn)，小工廠工裝設(shè)備差，也照樣像擺地?cái)偟淖鞣荒菢有∫?guī)模生產(chǎn)。

在產(chǎn)品旺銷(xiāo)的年份，全國(guó)半掛車(chē)總銷(xiāo)量不超過(guò)30萬(wàn)輛。通過(guò)10年產(chǎn)能大擴(kuò)張，目前全國(guó)半掛車(chē)總產(chǎn)能保守估計(jì)達(dá)到60萬(wàn)輛。同舟共“擠”加劇，惡性競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，狂奔了10年的半掛車(chē)該減速慢些跑了。

與傳統(tǒng)的普通貨運(yùn)單車(chē)相比，半掛車(chē)確實(shí)具有車(chē)箱容積大、裝貨多的優(yōu)勢(shì)。在國(guó)家治理超載超限各項(xiàng)措施不完善，并且執(zhí)行不到位的情況下，半掛車(chē)用戶抱著“多拉就能多掙錢(qián)”的希望，紛紛加入購(gòu)買(mǎi)半掛車(chē)跑運(yùn)輸?shù)男辛小＿@些用戶賺到錢(qián)后，他們的示范效應(yīng)，又帶動(dòng)了一大批想通過(guò)跑貨運(yùn)致富的人爭(zhēng)相購(gòu)買(mǎi)半掛車(chē)。在一些城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部以及許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)，出現(xiàn)了一大批駕駛牽引車(chē)拖帶半掛車(chē)運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)戶、專(zhuān)業(yè)村，形成了一個(gè)龐大的用戶群體。

前幾年，半掛車(chē)?yán)?00多噸煤、100多噸鋼材的情況屢見(jiàn)不鮮，那是在特定發(fā)展時(shí)期，在“多拉就能掙大錢(qián)”的利益驅(qū)動(dòng)下，通過(guò)非正常的運(yùn)輸方式，把半掛車(chē)市場(chǎng)行情推向了產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的高峰。

當(dāng)前，在市場(chǎng)需求急速下滑的大背景下，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)利用這一時(shí)機(jī)反思如何轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，在新的市場(chǎng)環(huán)境中可持續(xù)發(fā)展。