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長安重汽將牽手福特 咸魚是否能翻身呢

近來越來越多的消息稱，福特汽車與長安汽車集團達成了合作意向，雙方計劃以股比為50∶50的合資方式接手長安旗下的長安重汽。但是，無論是福特汽車還是長安重汽，對此消息都相當低調。除雙方互訪的消息外，對于合資，雙方都沒有正式表態。

長安急尋幫手

長安重汽的前身是山西汽車工業集團有限責任公司，生產東尼品牌8噸平頭卡車。企業幾經易手后，被長安汽車集團于2007年重組。長安集團重組山西汽車工業集團的主要原因，普遍被解讀為兩點：一是在重卡市場一片大好之時，長安汽車缺乏重卡發展平臺，長安重汽可彌補長安集團在重卡上的短板，輔助長安汽車上量；二是山西作為煤炭資源大省，在重卡市場上具有舉足輕重的地位，無論是市場空間還是政府支持，都有許多獨到之處，是重卡企業理想的生產基地。在重卡業內，曾有“得山西者得華北”的說法。

基于對長安汽車資金實力和山西地產重卡優勢的憧憬，成立伊始，長安重汽躊躇滿志地宣布，銷量要在3年之內超過15000輛，銷售收入超過30億元，進入行業前10名。然而，現實卻事與愿違，4年過去了，長安重汽的境況并不理想。2010年上半年，長安重汽利潤總額為-1677萬元，產品銷量同比略有提升，為1766輛，資產負債率達77%，甚至不如同在山西，幾乎同時起步的運城大運重卡。

為扭轉被動局面，長安重汽試圖引入國外合作伙伴。據坊間傳言，2010年，長安重汽曾與包括大眾在內的多家跨國商用車企業就發展中、重卡項目進行合作洽談，均無果而終。最終于今年初夏，傳來了長安與福特合資發展中、重卡的消息。

福特早盯上中國

相比長安汽車，福特更早表現出了對中國重卡市場的關注。早在數年前，福特就開始在中國物色合作伙伴。在2005年舉辦的上海國際車展上，已在全順項目上和福特合作了7年的江鈴，將一款福特Cargo平頭重卡放在自己的室外展臺上。2005年，也傳出福特將通過江鈴汽車的經銷網絡推廣Cargo，并計劃于2007年下半年在中國生產上市，目標是年產3萬輛。福特甚至帶了幾輛Cargo牽引車與載貨車底盤在國內做適應性路試，在展覽后，Cargo牽引車曾在全國各地巡展，但最終因種種原因以江鈴汽車撤銷重卡事業部告終。

在今年4月舉辦的上海國際車展上，一向低調的福特汽車高調向媒體公布了其在中國的“1515”計劃，即計劃到2015年向中國引進15款新車型，經銷商網點數量翻番，旨在全球最大汽車市場謀求更大的市場份額。

“這些新產品將強化福特在現有細分市場的地位。” 福特汽車副總裁、亞太及非洲區總裁韓瑞麒表示，福特希望在細分市場上推出多款車型競爭，它們將推動福特進入目前尚未涉足的細分市場。業界猜測，韓瑞麒所指的“尚未涉足的細分市場”除乘用車和新能源汽車領域之外，是暗指商用車市場中的中、重卡市場。

前路荊棘叢生

長安汽車在轎車領域與福特有較好的合作關系，在商用車領域進一步加強合作，也有良好的合作基礎。但是多數業內人士不看好長安與福特聯手造重卡的前景。

“福特介入重卡市場的時機不好，根據目前了解的情況，今年以來，隨著國家宏觀經濟調控措施逐步收緊，國內重卡市場開始從去年的‘井噴’狀態逐步回歸平穩發展。7月，重卡市場單月銷售5萬輛，同比下降約28%，環比下降約20%。1~7月，重卡累計銷量65.48萬輛，同比下滑約9%?，F在看來，未來一段時間內，主流重卡企業不同程度地會遇到經營困難，新企業就更難有發展的機會了。長安福特重卡較難進入第一陣營，哪怕是進入重卡第二陣營也相當困難。”山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿說。

長安重汽的營銷渠道也是個問題。長安重汽宣稱，全國范圍內的經銷商已從2009年的10~60家，發展到目前的100多家。記者走訪市場時發現，不少地方雖然有長安重汽的4S店，但銷售狀況不樂觀，長安重汽走出山西阻力也不小。還有人向記者透露，長安重汽的部分銷量，是以銷售合格證的數量實現的，實際銷量更少。

即便是在山西省內，長安重汽也主要是以價格取勝。“長安重卡價格比主流中、重卡低1~1.5萬元，固定資產投資相對較少，收回投資壓力小，所以價格低。由于服務網絡不健全，通常長安重汽會在銷售時隨車贈送數千元的易損零件，這就相當于優惠了近2萬元，對于山西客戶有一定吸引力。”山西某品牌卡車經銷商說。

除此之外，有山西當地人士介紹，長安汽車是國企的底子，組建長安重汽后，內部合力不足，生產效率不高，也是企業發展緩慢的原因。最近山西省內傳來利好消息，據說山西省正在醞釀一項傾斜政策，地產車可能會減免過橋過路費，這將對長安福特重卡提高省內占有率起到積極作用。綜合來看，在激烈的市場競爭環境下，福特汽車帶領長安重汽走出以山西為主的區域市場并做大做強，困難重重，前路荊棘叢生。

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